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控股股東最高增持30億！10倍航運牛股高位腰斬，BDI周線六連陽

來源：英為財情

財聯社5月21日訊（編輯 木子）總市值超2000億元的A股航運龍頭中遠?？刈蛲砉妫毓晒蓶|中遠海運集團及其全資附屬公司擬在本次增持開始之日起的12個月內，增持15億元-30億元公司A股和H股。

其中，控股股東已于5月20日，增持公司A股股份50萬股；于5月19日至5月20日，累計增持公司H股股份302.55萬股。本次增持完成后，中遠海運集團及其附屬公司合計持有公司總股本的46.91%。

值得注意的是，此次并不是控股股東首次增持。根據去年公告，2021年10月18日，中遠海運集團增持790萬股（“首次增持”），截至2022年4月15日增持完成，中遠海運集團及其附屬公司累計增持金額約為18.92億元股份（包括10.74億元A股和8.18億元H股）。

兩次增持目的均是基于對公司未來發(fā)展前景的信心，對公司投資價值的認可。

受益于前兩年疫情之下，海運業(yè)務的持續(xù)爆發(fā)，中遠?？匾欢溶S升為一年漲10倍的大牛股，自2020年5月2.41元低點至2021年7月，累計漲幅最高達966%。此后高位回調也十分慘烈，迄今累計最大跌幅高達49%。

周五盤后數據顯示，在北向資金凈買入142.36億元的背景下，中遠?？孬@凈買入3.36億元，位列滬股通單日凈買入第九。

消息面上，波羅的海干散貨運價指數（BDI）連續(xù)第六周上漲，因各類型船舶運費走高。波羅的海干散貨運價指數上漲至3344點，為去年12月13日以來最高，本周累計上漲7.7%。今年以來該指數自低點呈上升趨勢。

BDI被稱為航運業(yè)的經濟指標，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，而運費的高低正和航運股的獲利息息相關。

中信建投認為，俄烏沖突影響或將導致進出口貿易轉向其他國家，帶來平均運輸距離的變化，貿易再平衡狀態(tài)或將較為混亂。從歷史上的貿易爭端、疫情危機等事件沖擊來看，往往會帶來商品供應替代的額外成本，導致包括運輸在內的價格上漲。

中遠海控主營集裝箱航運和碼頭業(yè)務，據Alphaliner統(tǒng)計公司集裝箱船隊規(guī)模穩(wěn)居世界第三。2021年集裝箱航運業(yè)務營收3279.27億元，占總營收的98.27%；從地區(qū)看，集裝箱海外營收占比超9成。

根據中遠?？匾患緢螅瑢崿F營收1055.3億元，同比增長62.75%；歸母凈利276.17 億元，同比增長78.73%。

其中，集裝箱航運業(yè)務呈現量降價升態(tài)勢。公司國際航線單箱收入2975.14美元/TEU，同比提升1366.36美元/TEU，顯示出行業(yè)高景氣，受益于此，公司Q1實現航線收入156.25億美元，同比增長67.54%。國際航線貨運量下滑7.7%，國內同比下滑15.6%，較國際航線的下降更為明顯，主要是因為一季度國內疫情有所反復所致。

對于下半年航運景氣度，長江證券韓軼超認為，隨著國內疫情逐步受控，前期積壓運輸需求釋放疊加傳統(tǒng)旺季逐步到來，或將有貨量反彈，運價指數亦隨之反彈，將推動行業(yè)景氣回升。另一方面，自5月1日起美線將大范圍啟用新的長協運價，使得Q2價格因子進一步加強。

國海證券許可認為，接下來關鍵點在于行業(yè)能否克服周期。2023-24 年是船舶集中投產期，目前供給端存在過剩隱憂。隨著班輪公司之間的合作訴求逐漸強于競爭意愿，龍頭馬士基多次表態(tài)不會無序投放運力，若行業(yè)能夠在明后年保持有序競爭，或將迎來新一輪價值重估。

根據盈利預測和估值測算，興業(yè)證券王凱預計中遠海控2022-2024年歸母凈利為1015.63億元、498.68億元和105.28 億元，2023年和2024年凈利增速同比分別下滑50.9%和78.9%。

標簽： 控股股東

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